(资料图片仅供参考)

在大家的印象中，丰田与电动车似乎总是不对付，毕竟在新能源领域，丰田一直看好的都是氢能源汽车，再加上丰田章男还喜欢在各种场合泼电动车冷水，这也导致丰田的电气化转型之路非常缓慢，与国产车企拉开了较大的差距。

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当然，丰田也并不是没有纯电动产品，这两年来也先后推出了bZ4X、bZ3等电动车。可从实际的销量与实力来看，这与丰田在燃油车的表现完全大相径庭，特别是bZ4X这台车，凭借着极差的续航能力以及极慢的充电速度，更是被不少网友冠上了“工业垃圾”的称号，很多人也纳闷，丰田是真的造不好电动车了吗？

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事实上，作为燃油车领域中的巨头车企，丰田在无论是从供应链体系，研发体系，还是销售渠道建设以及品牌传播这上面来讲，确实是绝大部分新能源车企都不能比拟的。只不过从丰田这些年的发展来看，它实在是没有花什么心思在电动车身上。即便在国内也开始“触电”，依旧走得是燃油车思路，再加上缺乏新能源设计以及技术，所以也促使了bZ4X这样一台“工业垃圾”的产生。

不过，丰田虽然嘴很硬，但身体倒是挺诚实。眼看着电动车越来越火爆，它在背地里也没闲着，甚至在电池方面有了很大的发展。据悉，丰田计划从2026年开始推出下一代电动汽车，其产品将比现款车型更先进，并显著改进电池。在2030年，全球纯电汽车产品销量预计达到350万台，其中，纯电工厂研发的新产品将达到170万台。

具体在电池方面，丰田计划提供不同的电池组。比如说低端产品方面的话，将采用的是磷酸铁锂电池，这也能够减低生产成本。而与现在的bZ4X相比，其产品的续航里程将增加20%，成本降低40%，并可在30分钟内充电到80%。而在高端产品方面，它将使用正在研发的高性能电池，续航里程为1000公，电池将采用方形的造型，并有更高的能量密度。而且其价格将比bZ4X的电池便宜20%，20分钟内就可以充电到80%。

除了传统电池外，丰田还计划在2027年或2028年将固态电池商业化，其续航里程可以达到1200公里，比性能电池续航还多20%。要知道的是，固态电池技术才是被广泛认为是未来电池技术的主要发展方向，也是纯电动车型的主要转折点。而就此前丰田汽车公布的消息来看，他们所研究的固态电池优势也非常的明显，比如说充电时间短，可在10分钟内充电80%，与现在的燃油车充电时间有得一拼，又比如说他们还解决了电池容易老化、不耐用这样的问题，甚至电池在使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能，这都是目前市面上的电池所遇到的瓶颈。不过这还不够，丰田表示还要研发高规格的固态电池，续航达到1500公里，比性能电池多50%的续航。

也就是说，丰田的下一代电动车续航里程很有可能达到1500公里，这几乎可以完全解决大家的续航焦虑问题，再加上其固态电池充电时间也非常短，一旦真的量产出来，对于燃油车而言可真的就是致命的打击了。

写在最后

自从新能源快速崛起之后，我想无论是汽车主机厂还是电池厂商，都明白掌握电池技术的重要性，因为只有核心技术得到突破，才能够真正推动电动市场做大做强。对于如今的丰田而言，它也正在向这方面发展，而此前推出的bZ4X更像是顺应市场随便推出的电动产品，毕竟丰田的实力肯定不止于此，而它未来能否在新能源赛道脱颖而出，接下来推出的电动产品就尤为重要了。

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